孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

避让下一个台风。孙燕到慢慢习惯

年轻时，辉老海征孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的船长地儿，怎么方便回收，途新他用最平实的闻科话说：“这份荣誉不属于我个人，最终成为远洋货轮的学网船长。收设备，孙燕

2015年来到深海所后，辉老海征涌浪还没消，船长“探索三号”4台主发电机全负荷运转，途新“遇的闻科事多了，刚当船长时心里很忐忑。学网

从水手做起，孙燕”他笑着回忆。辉老海征”

最终，船长在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。

“探索二号”开到极限走不动了，

船在海浪中起伏，”

他只能指挥船退回来，就这样，就能平安抵达。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。冰太厚、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，可回收的时候，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，尽管全程充满艰险，在3艘船上都掌过舵，”他说。网站或个人从本网站转载使用，破冰、回想起来，同学的父辈有很多是跑船的。短短几百米航程，急需一个无冰的水面窗口。”孙燕辉说。在船上，在北纬84度33分的密集冰区，更承载着无数国人的期待。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，一开始说不上多喜欢。看到潜器在恶劣天气中安全回收，这次北极科考完成了43次下潜，往南绕，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，短短60多海里的航程，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。到了深圳加油补给，当时，见了别人一生都见不到的景象，就跟开车一样，科考船就不一样了，辜负了领导的信任。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，往东、

当然，”他笑着说。遇到再大的风浪，“‘探索一号’是双桨双舵，更致命的是，他聊天时说：“船上可好了，觉得亏欠家人太多。有时也画画水粉、操作活儿特别多。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。风浪再大，我一个人什么都做不了。孙燕辉记忆犹新。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。好多队员都晕船了。那天狂风大作，最长的一次是北极科考，“但习惯了。油剩了200吨，”

孙燕辉坦言，属于我们整个集体。挑战接踵而至。二副、他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，他们没有见过的，都会打乱作息。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，越熟越好开。不像现在可以随便换工作，跟着就上了船。后方台风接踵而至。最后“船停靠到三亚时，巨浪不断冲上甲板。恨不得赶紧把潜器挂上。几乎看不见船头以外的区域。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，”而现在的他，船队从舟山出发至返回三亚，孙燕辉笑着回答，”

今年58岁的孙燕辉，10年间，合拢、受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。

潜器一点点逼近水面，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。还够用，还有台球！自主操作少。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、该教教，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。他参与的航次约有200个航段。只有你稳住了航向、他们完成了全球首次万米深海直播。生物钟被彻底打乱。能见度极差，无法开展回收作业。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，肯定就有回航。厚重的冰脊挡住了去路，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，途中先后遭遇4个台风。“就怕干不好，“奋斗者”号万米海试、“该讲讲、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。每个人组合在一起才能正常运转。失眠却是常事——时差、他两天多守在驾驶台，2015年，寸步不离。

近日，作业时段正值极昼，海豹、

3艘船操纵性能各不相同。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，其中在密集冰区下潜32次，

“原来收潜器时，”孙燕辉如数家珍，守住了本心，对于未来的职业选择一片茫然。极昼奇观。风速达到58节（约11级），就告诉他们该怎么做。看到台风平安过境，再度出航，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。“那是很多人一生都体验不到的。”他说。一会儿顺浪前行，心里就有底了”。

从不舍得走，发现南海明代沉船、随即又抓紧时间抢航南下，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、体验了常人体验不到的感受。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。2025年，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。你不干这个干啥去？”

但干着干着，

不在驾驶台值守时，北极科考时就是如此。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，你要亲自操纵船舶去放设备、所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”

“心悬一线”

“当时就感觉，极地风光美得令人窒息。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。都会有种成就感”。缆绳打了好几次没打上去，孙燕辉一干便是37年。原定航线被完全打乱，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他在远洋船上跑了17年11个月，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，”孙燕辉回忆。

那一次，

这么多年，又遇台风过境。”

在海上漂得久了，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，寻找可以突破的路线。孙燕辉也不晕船，每个部门、着急也没用。全程94天没靠过码头。孙燕辉脾气比较急。再破冰、再合拢……反复拉锯。太阳24小时挂在天上，预留上浮通道。天津远洋公司就在他家附近，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。从驾驭万吨巨轮远航，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，孙燕辉开始带徒弟，

这“有底”的背后，但吃的，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。管吃管住管穿，“没啥长性，把几十年的经验传授给年轻一代。现在习惯了，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，但天气不好就是挂不上缆，他们一路被逼着向南绕行，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，他都在场。连接的不只是深海与陆地，一会儿斜向顶浪。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，最大下潜深度5277米，他半生与大海紧紧相连。他们硬是开了两个多小时，“睡不着就愣躺着”。”他笑着说。坚硬的冰脊像一堵墙，太硬了。谈及感受，”视频那头，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。船首船尾各有两个侧推。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。经验慢慢积累，值班，大副，“这些时候，“沧海”号要通过一根光纤，基本消耗殆尽”。孙燕辉一步步实现了。“只能以0.1节、是无数次惊心动魄的淬炼。尤其是绿叶菜，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，“那时候是正式工，他去了中海油跑近海。始终让它带着力。他只能采用“之”字航行法，好不容易把船位摆正了，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。连续3次冲击都没能破开缺口。这根光纤，“科考船就像一个钟表，光纤稍微受力不均就可能断裂。他只能强迫自己到点就躺下，就太被动了。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，天气、

如今，然而，“没想到，”孙燕辉心里印刻着这个日子。没有风的时候，冰面破开后又迅速合拢。浪掀到近10米高，

这个“船长梦”，靠码头时也是一样，刚破开的出水口就被冰层封住，他坦言，“但开惯了，连续几天大风，更多时候，一位同学的父亲是船上的政委，从三亚出发时，那次足足折腾了近3个小时。

“第一个潜次，船上根本没有台球。就不舍得走。”孙燕辉回忆，都是断断续续。他喜欢看人物传记，时间长了，后来为了离家近些，”

收获呢？“收获也挺大。那年他21岁，慢慢就不急了。弹弹吉他。前一轮台风刚过去，”

从货轮船长到科考船船长，顺利完成回收任务。“奋斗者”号还没浮出水面，怎么摆正船位、潜器放下去容易。他就有了想法：要干就干到船长。”他打了个比方说，

2021年“奋斗者”号万米海试时，须保留本网站注明的“来源”，你有出发，把他的性子一点点磨平了。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，他先后考取三副、

这般“心悬一线”的惊险场面，有时一走就是一年，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，”他说。请与我们接洽。几十年的航海生涯，